despre ce se mănîncă în București - și cu ce se mănîncă Bucureștiul



arhiva

Un Bucuresti pe care vrem sa-l uitam

… Dar nu stiu daca trebuie. Am gasit, in ultima vreme, tot mai multi nostalgici ai orasului de dinaintea demolarilor. Alex Galmeanu s-a trezit cu un numar record de vizitatori cu povestea citorva imagini din 1964. Sint destui si cei care lupta pentru pastrarea locurilor, colturilor, caselor si amintirilor ce-au mai ramas in picioare – cum e Raiden de la Rezistenta Urbana, si o fac bine.

Din pacate, vremurile frumoase ale orasului asta n-o sa se mai intoarca niciodata; s-au incheiat odata cu demolarile, oadata cu construirea Centrului Civic, odata cu distrugerea strazilor…

Ce vrem sa ne amintim? Ca orasul asta era unul in care ti-era drag sa traiesti. Ce vrem sa uitam? Santierele nesfirsite din anii 80, frigul, noroiul, praful, cozile.

Cum era Bucurestiul inainte de Revolutie? Urit, foarte urit. Mai urit decit acum.

  • Piata Unirii, unde nu se circula deloc (puteai s-o strabati doar cu piciorul, sau cu masina prin Pasaj). Din Piata Alba Iulia (de fapt, de la piata Muncii) si pina la Casa Poporului (mai bine zis pina sus la Puisor) nu avea voie sa circule nici o masina.
  • Circurile foamei incepusera sa se ridice; pina la Revolutie s-au terminat doar cele de la Unirii, Baneasa, Cotroceni, Floreasca si Delfinului si 23 August. Celelalte au ramas multi ani in picioare ca niste schelete: Vitan, Lujerului, Sura-Mare, Progresului (acum toate malluri), Timpuri-Noi (acum sediu universitar).
  • Cartiere noi, ultimele care se ridicasera, care nu aveau nici macar magazine deschise si strazi betonate. Asa era in Aviatiei, in zona Vitan-Traian-Dudesti, in Sebastian-13 Septembrie-Panduri, Virtutii, Brincoveanu…
  • Strazi mari pe care nu se mai putea circula deloc, ca Tudor Vladimirescu, Panduri, Brincoveanu; si strazi nou-taiate, pe care treceau doar tramvaie, si care se asfaltau la mult timp dupa ce se deschideau, ca Barbu Vacarescu si Progresului (Trafic Greu). Zone care se inchisesera traficului, ca Primaverii-Floreasca, Cotroceni-Grozavesti, pentru ca erau prea aproape de resedintele lui Ceausescu. Si circulatia care se oprea c-o ora-nainte ca sa treaca el.
  • Iesiri de metrou care nu s-au mai folosit niciodata (ca cea de la Sincai, inspre Budapesta), care s-au deschis peste ani (ca cea de la Mihai-Bravu, inspre Abator), care s-au astupat (ca cele de la Unirii, una care iesea la blocul Sitraco si alta inspre Cosbuc/Regina Maria). Statii de metrou care s-au deschis cu intirziere (Brincoveanu, Basarab) sau s-au construit cu intirziere (Romana – unde n-aveai voie la-nceput sa urci/cobori in vagoane decit prin usile de la mijloc, si dupa ’90, Gorjului)
  • Splaiul nou betonat al Dimbovitei, de-a lungul caruia nu mai trecea nici un autobuz, nimic.
  • Magazine imense si goale; vechiul magazin Unirea, (care constase intial doar din actuala aripa centrala, imbracata in aluminiu si sticla); asa-zisele magazine ale tineretului – erau pe Dorobanti, in Baneasa la pod, la Unu-Mai, si se construise si ulterior-numitul Junior (ciudat cum numele i-a ramas; si cum a ramas si numele asa-zisului bloc Connex in folclor dup-atitia ani); magazinele de piese auto, unde gaseai doar stopuri de Dacia; magazinul bulgaresc (cica cu marfa din Bulgaria, insa mereu gol) de pe Dorobanti, magazinele Materna (la piata la Unu-Mai si in Drumul Taberei, in bucla – unde numele zonei s-a pastrat si acum!), magazinele de televizoare unde se gaseau doar aparate radio – si cite si mai cite!
  • Hoteluri – ca Dorobanti, Bucuresti si Modern, care aratau ca blocuri obisnuite de beton.
  • Autobuze si troleibuze cu tot mai putine geamuri care se deschideau (geamurile alea fiind mai scumpe)
  • Cai ferate industriale ce intrau adinc in oras: in Regie marfarele faceau manevre tot timpul; calea ferata din Militari se unea cu cea care iesea inspre Giurgiu (apropo, stiti ca linia ferata Bucuresti – Giurgiu e inchisa de citiva ani buni? Un pod peste Arges e naruit); ajungeau linii ferate pina in Politehnica; ajungeau pina la santierul Casei Poporului; de asemenea se ajungea si in curtea Pavlionului Expozitional de la Piata Scinteii; si se mai vedeau ramasitele unei vechi linii care unise Gara Obor, Circul, Floreasca si Pipera.

Sa nu uitam, deci – si nici sa nu ne uitam in alta parte.

14 comments to Un Bucuresti pe care vrem sa-l uitam

  • Buna
    Vreau sa popularizez si pe blogul tau o chestie ff nasoala. Se doreste
    ne-votarea in parlament a unei legi care mai proteja cat de cat patrimoniul arhitectural, spatiile verzi etc. In acest scop se va organiza de catre toate ONG-urile care se chinuie sa “salveze” Bucurestii un miting la parcul izvor pe 17 martie, orele 8-10. Scopul e nobil asa ca nu te supara.
    vezi link:
    http://art-historia.blogspot.com/2009/03/se-doresc-zgarie-nori-peste-tot.html
    Chiar arunca-ti o privire. E pe bune!

    dupa expirarea momentului poti sterge mesajul…

  • Salut,
    Multumesc pentru mentiune. Foarte buna caracterizarea Bucurestilor anilor ’80 – un oras FOARTE cenusiu, un oras pustiu si care nu isi revenea dupa tavalugul demolarilor. De fapt, nici azi nu isi revine, dar se ascunde totul sub cearsafuri cu reclame colorate si firme luminoase. Zona Unirii este absolut oribila in zilele noastre, de exemplu.

  • Sa tot fie un hectar de cearsafuri in Piata Unirii…

  • PaulIP

    Nu stiam ca la Sincai (spre Budapesta) a existat o iesire de metrou.
    Pana cand au functionat iesirile de metrou mentionate de la Unirii?

  • hm

    O greşeală de exprimare de pe la-nceputuri. Ieşirea dinspre Budapesta a fost prevăzută, chiar s-a lucrat ceva la ea, dar nu s-a mai terminat. A rămas aşa.
    Şi-i păcat. Şi-i şi mai păcat că nu e una în faţă la Şincai.

    Cele de la Unirii… nu mai ştiu bine. Cea dinspre „Sitraco” probabil că în 86 era deja închisă, pentru că intersecta traseul Pasajului rutier, care era deja funcţional în 87..

    Cea dinspre actualul bulevard Regina Maria, nu ştiu – trebuie să scrie mai clar pe Tramclub, pe undeva. Tot în aceeaşi perioadă, cînd se construia Centrul-Afurisit-Civic.
    De fapt, şi una dintre cele două actuale ieşiri gemene de la Unirii 1 (care dau azi în faţa covrigăriilor Luca şamd) a fost relocată. Probabil că ieşea mai departe, undeva. Citisem… dar am uitat.

  • PaulIP

    Iesirea de la Budapesta a ramas neastupata? Calea/galeria de acces in statie exista?

  • hm

    de pe peron se vede ca accesul este prevazut dar obturat. Mai departe, nu mai stiu. Dar nu e ceva care sa nu se poata face, cu un pic de vointa si ceva bani.

    Detalii, nu stiu. Parca auzisem acum vreo cativa ani de o intentie Metrorex de a face accesul asta. Parca.

  • Deşi au trecut atâţia ani, vreau să amintesc de accesul nefolosit de la staţia Pantelimon, care se află în faţa Antilopei. O fi fost folosit vreodată?

  • hm

    Pe șoseaua Cățelul?

  • Ando

    Da,pe Căţelul.Dr2005 vorbeşte despre asta:

    http://www.instantstreetview.com/2jkmfpz3we5bszkz0

    Nici eu n-am auzit să fie statie funcţională(pt.călători) la Pantelimon deşi pe harta Metrorex, la M1, aşa scrie:Dristor-Pantelimon.

  • hm

    pai aia functioneaza.

  • hm

    Asa mai da, stiam eu ca nu o stiam 🙂
    Deci, habar n-am. Nici n-am vazut-o…

  • Cornel S

    Dr2005: Da, a functionat sporadic, chiar eu am circulat, parca o singura data… Erau probleme cu efectele trepidatiei la nivelul caselor de pe Sos. Dudesti-Pantelimon, sub care treceau garniturile de metrou. De altfel, imi amintesc ca subiectul a fost tratat de presa.

Leave a Reply

You can use these HTML tags

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>