despre ce se mănîncă în București - și cu ce se mănîncă Bucureștiul

arhiva

7 mașini vechi CXXIX

de Ando, Bobocul și HM

Sîntem la episodul 129 – asta ca să nu ne-ncurcăm prea tare-n cifrele romane; prima mașină e o Lancia – care a obișnuit multă vreme să-și codifice modelele cu litere grecești. Hardughia de mai jos se cheamă Thesis și a fost un experiment interesant, eșuat – firește – taman pentru că era… prea interesant.

Mai departe, un Ford mic care voia să fie mare; de-aia s-a numit, pesemne, și Fusion: n-a fost rău – doar foarte, foarte… Ford.

Continuăm cu-n Rover 200 (generația a treia) –  cu oleacă de scliviseală, a continuat cîțiva ani să se vîndă ca Rover 25.

Înainte de Yaris, Toyota și-a numit modelele micuțe Starlet – iată unul din generația a patra.

Cam din aceeași perioadă – început de ani ’90 – hop și a șaptea generație a Toyotei Corolla – acum modelul cel mai de succes din lume e la doisprezecea.

Pesemne ultimul Peugeot măreț fabricat – 405; de fiecare dată cînd vedem unul ne oprim să-l băgăm în seamă.

Un tractorel inimos – un „Universal” de-al nostru produs sub licență Fiat, încă gata de treabă.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.

tot mai puține

Cînd acoperi un subiect timp de un deceniu îți dai seama cum s-au schimbat lucrurile-n tot timpul ăsta. Nu-i prima dată cînd ne plîngem de greutatea cu care găsim rable noi, neștiute; oricît am scotoci prin coclauri, oricît ne-am băga nasul prin garaje și curți de ateliere, realitatea e că… nu prea mai sînt cine știe ce rable nemaipomenite!

Cine să fi știut că, în timp ce fotografiam mașinile pentru cele aproape 130 de episoade publicate, o să fim martorii ce documentează ultima apariție a vreunui model în București?

Așa ne-am dat seama cîte mașini nu mai există – și le privim azi, împreună, cu nostalgia cuvenită…

 

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.

7 mașini vechi CXXVIII

de Ando, Bobocul și HM

Sîntem la episodul 128.

Ce mai mașină am ales pentru deschidere! Un Lotus Europa – una dintre cele mai de seamă ciudățenii apărute la sfîrșitul anilor ’60. Arată bine; e restaurat de Lucian – cel care s-a ocupat și de un Opel GT.

Una din cele mai „banale” mașini pătrățoase… dar și – alături de Mercedes „bot de cal” și Fiat 124 – cîștigătoare în longevivitatea designului:  Volvo 144.

Hop și-un Moskvici 1500 – de mers, nu prea mai găsim vreunul care să meargă.

Două camioane Dac

Și două dubițe VW Transporter: ca să vedem mai bine unde putem ajunge, pornind de la varianta de bază.

 

Mai avem! Un minivan: Mitsubishi L300 mai rar, generația a treia, căruia găsim că-i corespunde Hyundai H100.

La sfîrșit, o colecție veselă și tristă de Trăbănței.

 

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.

7 mașini vechi CXXVII

de Ando, Bobocul și HM

Sîntem la episodul 127. Cine se mai gîndea să mai găsim un ZAZ Tavria? S-a fabricat în Ucraina sovietică. Bașca și precedesorul său – Zaporojețul – o drăcie inspirată din NSU Prinz, care s-a fabricat timp vreo trei decenii.

O mașinuță ce-a fost călărită mult, mai ales de către agenții firmelor de vînzări: VW Polo, generația a patra

Detem peste-o Honda Civic, generația a cincea, tare amărîtă și peste-un coupé din seria următoare, nici el mult mai breaz.

Citroënul Xsara, beneficiind de o varietate destul de bună de modele derivate, n-a fost o mașină rea – doar c-a ajuns-o din urmă vremea, raritatea pieselor și valoarea scăzută de revînzare.

Nici Renault Laguna 2 n-a fost de rușine! Un exemplar ce continuă reușit peste timp linia elegantă a 25-ului.

Privim Nissan Primera 3 ca un pandant al Mégane-ului 2.

 

O Volgă Rechin, ascunsă sub o prelată – ca să-ncheiem așa cum am început, sovietic.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.

7 mașini vechi CXXVI

de Ando, Bobocul și HM

Ce vedem azi, în episodul 126?

Chiar arătînd reușit, utilitara Fiat Ducato, al cărei model l-am întîlnit și la Peugeot și Citroën și un camionaș Iveco; modelul cabinei îl regăsim, în anii ’80, și la Renault, Daf, Volvo, Magirus.

… un Ford Granada, seria a doua: mare, cu o identitate a lui – ceva ce nu mai aducea a Opel.

Ne bucură întîlnirea cu o mașină cît mai aproape de starea ei de la-nceput – cum e Rekordul ăsta D… că tot vorbirăm de marcă.

Mergem mai departe cu o frumoasă colecție de gîgîlici, care include o veritabilă veselie de Fiat 500, o Broască foarte bine-ntreținută, un Peugeot 205 cabriolet și o pereche de Tigre.

Mai rămînem la Opel, cu mașinuța sportivă oleacă mai mare decît Tigra, anume Calibra. Tigra ținea de Corsa, Calibra de Vectra; Astra are însă propria-i versiune cabrio.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.

cu Bobocul și mai chițibușar

De astă primăvară – ca să nu ne luăm cîmpii fără joacă, parc, copii și alte distracții – batem străzile. Pe jos, pe biclă ori – păcatele mele – în cîrcă.

Ca să nu schimbăm o monotonie pe alta, încercăm să găsim lucruri care să facă ieșitul ăsta mai interesant

Și unele-s mașinile stricate; vechi și stricate – dacă se poate.

Pasiunile, cum se zice, se moștenesc.

Și… mergem… și căutăm… și-mi aduc aminte de curți cu rable, de ganguri puturoase-n care zac droaște ruginite, de cine știe ce mașini uitate pe-un trotuar, de ateliere de tinichigerie unde epave așteaptă să fie tăiate – nu rămîne piatră neîntoarsă!

Și zău că-i tot mai greu să găsești ceva care – pe lîngă „calitățile” cerute – să mai și aibă o poveste!

Și-am văzut, zău că am văzut – și Imeseul de pe Maria Rosetti, și Fordul Taunus din gangul de pe Pitar Moș, și curtea mizeră cu Renaulturi 16, Jaguaruri și Range Rover de pe Philippide, și Mercedesul „coadă de rîndunică” de pe Cobălcescu, și ruginiturile priponite de Poliție pe Candiano-Popescu, și comorile ascunse sub prelate pe străzile Cotrocenilor…

… alte nenumărate curți, fundături și ganguri care de care mai pitite cu Dacii, mașini americane, dube și alte drăcării – cin’ le mai ține rîndul?

Să vedem ce mai găsim.

7 mașini vechi CXXV

de Ando, Bobocul și HM

Bun așa: sîntem la episodul 125. Prima mașină e într-adevăr urîtă, dar nu numai… ci și ciudată. Cu toate astea, găselnițele de organizare a spațiului interior au fost de succes – avea trei locuri în față – și dacă oamenii ar fi putut trece peste aspectul exterior, mașina ar fi avut mai multă căutare. Isprava italienească e, firește, Fiatul Multipla.

Mașina următoare – Korando – e doar urîtă. Nu te miră că e un SsangYong, întrucît marca asta a fost renumită pentru modelele boccii din anii ’90. O bucată de vreme firma SsangYong a fost deținută de Daewoo, și mașina pe care v-o arătăm e fix de-atunci.

Nici mașinile următoare n-au fost un model de frumusețe, dar s-au remarcat îndelung prin trăinicie și linia simplă, spartană. Range Rover, Mercedes G-Klasse, Toyota Land Cruiser, Mitsubushi Pajero, Daihatsu Feroza. N-o fi bai c-am pus și-un Aro 10 – mai mult pentru ce-ar fi putut să fie… nu pentru ce și cum a fost.

   

Mașina următoare – o dubiță – e o raritate pe aici, pe la noi. E Toyota HiAce, seria a treia, din anii ’80.

Rămînem în Japonia, de unde a venit o mașină mică gîndită să fie mare – Honda Jazz.

Tragem linie cu două Oltcituri pitulate-n bălării.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.

7 mașini vechi CXXIV

de Ando, Bobocul și HM

Ne-am mișcat binișor pe vremea pandemiei și – pe lîngă casă – am dibuit zeci de mașini care merită loc în serialul nostru; așa că-l ducem mai departe cu episodul 124.

N-am nici o părere despre Alfa Romeo 146 – doar o avem aici de dragul colecției. Nu-mi pare că moștenește nimica din modelul 33, care chiar zicea ceva. Măcar succesoarea 147 e plăcută privirii.

Să ne bucurăm de o dubă legendară. Cînd a apărut Fordul Transit prima dată, a-nsemnat un pas imens înainte în lumea vehiculelor mici comerciale europene. În sfîrșit, motorul nu mai ședea înăuntrul cabinei – ca la dubele Saviem ori Mercedes – și nici undeva în spate ori dedesubt – ca la celebrele Transportere de la VW. Să zicem că a fost o adaptare extraordinară dubelor americane la nevoile și specificul european; ceva ce-am putea compara cu „adaptarea” Fordului Mustang la Capri. Transitul pe care-l vedem e socotit a doua generație (e drept că prima a avut două faze distincte) și… azi, după mai bine de juma’ de secol de producție, sîntem doar la a patra.

Rămînem în domeniu cu alte două dube ce s-au dovedit trainice: Renault Trafic și Master, chiar din primele serii. Trafic e cea mică; remarcați-i „nasul” alungit; motoarele-s îngrămădite rău în față și grilajul radiatorului a fost împins înainte.

… de la mare spre mic – iată un Espace din generația a doua; cînd s-a lansat, și mașina asta avea un „nas” olecuță mai lung, din aceleași motive.

… și… și mai mic- Renault Twingo; ai zice despre mașinuța asta c-ar fi trebuit să fie făcută de italieni.

N-ar prea trebui să vedem pe dreapta un Nissan Navara – cine știe de ce nu merge. Mai funcțional e Pathfinderul care-i mai vechi.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.

7 mașini vechi CXXIII

de Ando, Bobocul și HM

Începem episodul 123 cu o raritate – o Honda Civic (seria a patra) Shuttle; adică ce se-ntîmplă cînd o mașină de serie japoneză primește o variantă de familie care nu prea are de-a face cu exemplarul din care se trage – precum seria Verso a Toyotelor.

Mai departe… pînă la urmă, e aceeași mașină: Golf, cînd e mică; și Jetta cînd i se adaugă un fund.

 

De la seria a treia a Golfului încolo, a apărut și o variantă combi; berlina însă s-a vîndut ca Vento (o știm ca mașină de poliție ani buni după Revoluție împreună cu Renaultul Chamade). Golfului din generația a patra i-a corespuns Bora; întîlnim însă și Golf și Bora la același combi. VW urma să termine cu brambureala Vento-Bora și să revină la Jetta dup-aceea.

 

O mașină care-a-nsemnat mult pentru noi: Dacia Logan. Elegantă ca un cosciug? Sigur. Dar comodă pentru o familie, îndestulătoare pentru nevoile ei și – una peste alta – fiabilă. Ce să mai zici de combi? Bagi șapte măgădăi în MCV și le rămîne loc și pentru lada cu bere.

A fost precedată de modelul Solenza – prima Dacie făcută bine și după care multă lume a oftat cînd a fost oprită din fabricație.

Mergem să vedem două Fiaturi: adică, firește, Fiețeluri, fiindcă marca asta nu prea face altceva decît mașini mici și micuțe.

Nu știu pe nimeni care să zică că-și dorește un Fiat; cu toate astea Fiaturile se vînd de minune-n toată lumea. Avem în episodul de azi un model Uno – o mașină care a fost simplă și reușită – și un Seicento – un strașnic urmaș al Polski Fiatului și construit tot în Polonia.

De altfel, Fiat a fost o mașină care a fost înșurubată cu succes în Europa comunistă, mai ales prin modelele 124 și 125 care au fost fabricate în Uniunea Sovietică, respectiv Iugoslavia și Polonia.

Mai vedem și ceva dintr-un Ford Capri mai nou plus un Scorpio Sierra care – deși decăzut – încă mai impune respect.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.

7 mașini vechi CXXII

de Ando, Bobocul și HM

Episodul 122.

Printre primele mașini noi care-au însemnat ceva după Revoluție la loc de cinste e Kia Sportage: întîia întîlnire semnificativă cu specificul industriei sud-coreene și cu acest concept de mic SUV care, azi, e atît de popular.

Tot Kia și tot de referință – dar un deceniu mai tîrziu – este și Cee’d; mașina care ne-a arătat că le poți avea pe toate: fiabilitate, dotări, garanție uriașă și un preț bun. Greu am dat de un exemplar cu care să putem ilustra episodul de azi!

Iată și altă mașină de referință și cu siguranță tot una care rar poate fi vînată în stare proastă! Firește că-i Škoda Octavia: făcută să ție o veșnicie, aidoma modelului legendar din anii ’50. Portbagaj uriaș cu o deschidere imensă, solidă, închegată – făcută de nemți, nu-i așa – dacă avea și motorul diesel de 1,9 nu se devaloriza.

O căzătură acum – dar nu o mașină rea. Alfa 156; de la Romanian Carspots avem și ceva ce-am putea numi bunica ei, modelul 75.

O dudă italienească veritabilă însă – Fiatul Stilo.

 

Nimeni n-a putut spune vreodată că i-a plăcut Renault 21. N-a ajuns să aibă succesul modelului 18, căruia i-a urmat.

21 e penultimul model Renault care folosea numere în loc de nume; ultimul a fost 19, pe care-l și vedem în versiunea berlină botezată „Chamade” pe care am cunoscut-o în anii ’90 ca prima mașină străină de poliție.

Renault 19 este „mijlociul” între viitorul Mégane și vechiile 9 și 11. Fie vorba-ntre noi, mai degrabă găsim încă modele 11 funcționale decît 19… ori 21.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.