despre ce se mănîncă în București - și cu ce se mănîncă Bucureștiul

arhiva

7 mașini vechi XCV

de Ando și HM

Episodul 95, deci. O raritate-n deschidere: un Vauxhall Victor FD; deși între Opel și Vauxhall similaritudinile-s uriașe, nu prea aduce a „Rekord”, ci – mai mult – a un Ford Taunus…

C. D. Mocanu ne-a vînat îm Dresda o bomboană de autocar – un Setra – și dacă ne gîndim că are, mai mult ca sigur, vreo șase decenii de viață, ne place și mai tare.

De la Boemul, un Fiețel mic-mic-mic: 500.

A sosit și vremea să lăudăm una din cele mai bune mașini mici contemporane – Seat Ibiza. A apărut la mijloc de ani ’80 – la vremea cînd firma spaniolă se depărta, încet-încet, de Fiat și se apropia de Volkswagen.

Ne uităm în urmă la un Audi 80 din seria a doua mai socotit, așa…

… și la unul 100, din aceeași serie – cam ruginit! – plus încă două din seria următoare; arătau o clasă-n plus…

 

Nici o masă fără pește – și nici un episod fără o japoneză; azi, o Toyotă Corolla din seria a șasea; se ține bine pentru cei aproape 30 de anișori!

Avem și vreo două mașini de pompieri; una-i cu totul deosebită; cealaltă… e de-a noastră.

 

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie

Salutări din Uranus!… la hotelul Marriott!

scris de Ando

Joi seară, neobosita echipă de la Cartierul Uranus a vernisat, la parterul hotelului JW Marriott, o inedită expoziţie de fotografii şi picturi din fostul cartier bucureştean, distrus pentru face loc noului centru civic. Inedită pentru că sunt prezentate unele fotografii în premieră, dar şi picturi cu aspecte din cartier realizate de Traian Bădulescu Sr. care a locuit mai bine de 34 de ani pe strada Meteorilor 23.

Expoziţia „Salutări din Uranus!” va fi deschisă o lună (program de vizitare 10-18), dar ceea ce este demn de reţinut – în fiecare  joi, între 18-20, vor fi întâlniri cu cei pasionaţi de discuţii, întrebări, detalii etc., întâlniri la care organizatorii vor aduce şi materiale surpriză, în afara expoziţiei.

  

7 mașini vechi XCIV

de Ando și HM

Episodul 94. Iată, la-nceput, cu ajutorul lui Andrei Mihai ceva ce merită – o Toyota Supra, generația a treia. Să tot fie de prin ’90.

Mult mai modest, un Fiat Coupé – chiar așa i-a zis. Una din încercările de-nnoire ale Fiat pe-nceput de ani ’90… de la Bravo la Multipla.

Revedem și-o mînă de Forduri Probe, mai mult sau mai puțin pe roate.

… iar un coupé, dar o Hondă:

Trecem la mașini mult mai potolite, c-o altă Hondă: Concerto.

… avem și rația de „americane”…

… și de mașini cu greutate – la propriu; un camion Mercedes de legendă; a cucerit lumea-ntreagă zeci și zeci de ani de zile.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie

7 mașini vechi XCII

de Ando și HM

Începem să ne folosim serios de mașinile vînate de Andrei Mihai. Episodul 92 începe cu-n Saturn găsit de el. Saturn e-o marcă de sine stătătoare; adică a fost – nu mai e. Pesemne c-a fost un soi de-ncercare a General Motors să-mprospăteze cumva sortimentul c-o gamă nouă, așa cum le-a reușit mai bine japonezilor cu Lexus, Infiniti ori Acura. Doar că Saturn mergea mai degrabă înspre mașini populare, mai mici – nu de lux. În fine; povestea n-a ținut mult – vreo 10-15 ani – și marca a dispărut. Modelul de azi e-atît de pe la-nceputul poveștii mărcii, cît și de pe la-nceputul anilor ’90.

Vedem două japoneze, pozate de Ando. Seamănă, deși-s din familii separate! Prima e o Honda Integra din seria 1, apărută prin 1985. Un model interesant – mărișor – care se producea și cu patru, și cu două uși – o gamă destul de extinsă.

A doua-i Honda Prelude, seria 3 – și-i fabricată-n 1988

Găsim două dubițe care-s și ele, pe undeva, rude. Un Ford Econovan și-un Nissan Vanette – amîndouă se trag dintr-o Mazdă.

 

Iată și-un alt Rover 800 – unul din lucrurile bune ieșite din colaborarea industriei britanice cu cea japoneză, după cîteva experimente nefericite pe sfîrșit de ani ’80.

Boemul nu s-a-ndurat să treacă pe lîngă Aro-ul 244 fără să-l pozeze. Mașina a fost pe picioare pîn-de curînd.

Știu c-am văzut recent un Saab; dar vi-l arătăm și pe ăsta fiindcă… fiindcă este îngrozitor de urît. Cu toate astea, urîțenia lui nu-i nici caraghioasă, ci… cumva… solidă și impunătoare.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie

o mică recomandare

Nu lipsit de interes! În Fototeca Ortodoxiei românești sînt strînse destule imagini și istorice și interesante.

7 mașini vechi XCI

de Ando și HM

Episodul 91! Începem cu ceva rar, c-așa-i frumos. Uite un Fiat 1100 Familiare (doar sigla din spate e de la un Jeep Wagoneer). Drăguț!

Ce-a mai rămas dintr-un model Fairway: prin anii ’90 s-au adus cîteva „taxiuri londoneze” pentru a fi folosite la evenimente; între timp oamenii s-au dedulcit la mașini clasice, elegante – ba „oldtimere”, ba decapotabile americane și dricurile astea negre n-au mai avut succes.

Avem o noutate! Prima contribuție a lui Andrei Mihai la serialul nostru. E Subaru XT – poate primul model al mărcii care (la mijloc de ani ’80) lăsa să se-nțeleagă că Subaru are resurse să scoată și altceva decît mașini trainice, dar terne; ce s-au mai schimbat lucrurile de-atuncea!

Uite o mașină tare interesantă. E-o Honda HR-V, apărută pe sfîrșit de ani ’90; un soi de mic SUV vesel, mai de oraș – o specie de mașină care azi a ajuns la mare căutare, după ce producătorii au început să creeze caroserii mai ușchite – cu siguranță mai puțin serioase…

  

Iată un Opel Kadett caravan două uși. N-am priceput niciodată nevoia nemților de-a construi, pînă-n anii ’80, breakuri dintr-astea nepractice în paralel cu cele care chiar aveau patru uși.

Ne-ntoarcem iar la Forduri. Data trecută am avut un Taunus dichisit; azi avem unul căzut, ce-așteaptă poate vremuri mai bune și altul abandonat în bălării!

Mai avem și două Sierre – ia să le comparăm…

Dac-ați avut răbdare pîn-aici, iată și-un Mozvici 402 drăguț, pe care-l revedem cu plăcere! Și tot cu plăcere-l găsim tot pe roate… la aproape 60 de ani de la fabricație.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.

De pe gardul cu poveşti… de pe Calea Văcăreşti

scris de Ando

Mai întâi, să vedem ce a intenţionat prin ridicarea acestui gard, edilul sectorului 4, Daniel Băluţă aşa cum explica el în noiembrie, anul trecut, pe pagina sa de facebook:

„Gardul care va delimita Parcul Natural Delta Văcărești de Calea Văcărești a început să prindă contur. Panourile cu reprezentarea grafică a chipurilor unor mari personalități ale Bucureștiului, pe care le-ați observat atunci când ați trecut prin zonă, au fost montate cu scopul de a stopa actele de vandalism și de infracționalitate care aveau loc în zonă. Practic, Delta Văcărești devenise o zonă frecventată de consumatori de droguri, de oameni fără adăpost, de persoane care obișnuiau să vină aici și să depoziteze gunoaie. Colegii mei de la Poliția Locală vor continua să patruleze în zonă și după finalizarea acestei construcții.”

Respectivul gard are circa 750 de metri lungime şi se întinde de la intrarea la mall-ul Sun Plaza până aproape de rondul de sub pasajul Văcăreşti.

E o treabă bună sau nu?

Banii cheltuiţi cu acest gard trebuiau să fie altfel investiţi?

In primul rând, cum e normal, cei care locuiesc în zonă trebuie să se exprime.

Dar eu, dacă tot am avut drum pe acolo, am luat-o „la talpă”, am fotografiat panourile şi mi s-a părut interesant să aduc şi aici câteva imagini grupate – cât de cât – „tematic”, dacă se poate spune aşa.

Actori, cântăreţi-interpreţi, foşti primari şi alte personalitati, scriitori, citate, cugetări, diverse…

 

înțelesuri

După cum știți, îmi place mult să găsesc în imagini vechi înțelesuri noi; și cum niciodată n-a fost mai plin internetul de fotografii cu Orașul nostru, nici nu știu la care să mă uit mai întîi. Atîtea-s frumoase și aducătoare de amintiri; dar ca fotografiile lui Iliaș Duțescu mai rar! Ce viață, ce atmosferă, ce lume dispărută!

Ar fi un mare păcat să nu privim imaginile astea, de-acum aproape 50 de ani, pe îndelete. Iată-ne pe strada Luterană, între Catedrală și intersecția cu Știrbey-Vodă.

Ai zice că mare lucru nu s-a schimbat… ia, unitatea „Nufărul” se găsește și azi! Doar că pe Luterană se circula încă în ambele sensuri (bine, se circula în ambele sensuri și pe Știrbey, în dreapta).

Mașinile – ale vremii; se simțea că industria noastră producătoare era încă de-abia înfiripată. Predominau Volgi, Broaște, Varșave; un Fiat 125 zbura-n sus, spre Ateneu; și-n stație e oprit un autobuz Leyland israelian – o fi un 78? vreun 32? vreun 74? – n-avem de un’ să știm. Pe margine, într-un camion de-al ICAB-ului se topea asfalt, ca să se repare vreo gură de canalizare…

E frig – se vede cum oamenii-s zgribuliți, cu paltoane, fulare și capetele acoperite. Dar e destul de multă lume!

Senzațională e imaginea gardului și-a curții bisericii luterane; strada omonimă era încă mai îngustă – nu ca azi, cînd treptele bisericii dau direct în trotuar.

   

Firește, nu se construise încă complexul hotelier „București” – n-avea cum, nici Cutremurul încă n-avusese loc… Zona de-abia ce trecuse prin întîia ei sistematizare masivă, cea care a dat naștere complexului de blocuri ce borda Piața Sălii Palatului R.P.R. – așa că fotografia următoare e o adevărată comoară istorică. E luată cam în dreptul fostului garaj – acuma părăsit – și-n stînga lui vine azi prelungirea străzii George Enescu (Cosmonauților, atunci). Deci, în locul bloculețului cu trei etaje și mansardă e o clădire modernizată în relativ recent care – pînă după Revoluție – a stat dezafectată și închisă; nu mai știu ce institut ființase aici și de ce se închisese (ciudată tărășenie, oricum!)

Ca trafic, reținem alt Leyland ce se duce-n jos, multe Fiaturi, un Volvo Amazon și două Imeseuri. Mai departe… urcăm în dreptul Catedralei, încă pusă în valoare de tăpșanul gol unde s-a ridicat, în zilele noastre, o elegantă clădire de birouri care șade nefolosită. Un Ford în goană, o Simca cotind, o Ṧkoda Karosa destul de plină cu călători; afișe pe garduri – ce chestie, uite că-i meteahnă veche! – și colțul dintre Nuferilor și Budișteanu liber – doar c-un chioșc de ziare pe el!

 

În scuarul existent și azi dăm peste o furgonetă T.V. 4 care duce butelii de aragaz. Tramvaie, nu întrezărim – ele (liniile 6 și 10) întorceau, firește, în fața Catedralei; înainte vreme se duceau în jos, pînă-n spate la Kretzulescu.

 

7 mașini vechi XC

de Ando și HM

Intrăm în cel de-al șaptelea an al seriei și-am ajuns la episodul 90…

… pe care-l începem, așa cum ne șade bine, cu ceva special. Iată un Fiat 500 Topolino. Modelul a apărut acum 80 de ani.

… de la Cristi, primim o raritate – un Volvo Amazon cu două uși:

   

Vine vremea să vedem și o mînă de BMW-uri, ca să ne facem idee de evoluția limuzinei sportive de la „Neue Klasse” pîn-la seria 5!

     

Sigur, cînd dai și de-un coupé fioros, îi dai roată:

Ne liniștim cu niște TaunusuriForduri, adicătelea. Primul, e văzut la Mamaia, în 1968, de Cristian Malide:

Remarcăm numerele vest-germane clasice și apărătoarea de noroi cu dungile fosforescente în „V”, dar și delicatețea oglinzii retrovizoare; pe-atunci cele mai multe mașini încă nu erau dotate și cu oglindă exterioară la ușa din dreapta. Mai urcăm puțin în istoria seriei cu două exemplare mai noi:

 

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.

7 mașini vechi LXXXIX

de Ando și HM

Episodul 89 e numai despre Mercedesuri… și porecle – s-au strîns prea multe frumuseți dintr-astea-n colecție. Primu-i un Ponton; greoi, solid, cu masca uriașă de radiator, cu semnalizatoarele cocoțate sus pe aripă. Trebuie să fi fost o adevărată revoluție trecerea de la mașinile vechi, hardughii cu aripi ieșite-n afară, cu reminiscențe de caleașcă, la formele astea simple, eficiente. În anii ’50 găsim tot mai multe mașini care inovează pe silueta asta – cum e Peugeotul 403, care-mi place-n mod deosebit. Pontonul ăsta e-n renovare.

… următorul e renovat impecabil. E o Coadă de rîndunică cu tot ce-i trebuie.

Nu cred să se fi făcut vreodată o mașină mai… perfectă ca Botul de cal. E – pur și simplu – desăvîrșită. Doar că, înainte de-a se-ajunge la ea, a mai fost o treaptă; o fază; cea-n care Coada de rîndunică a păstrat – oarecum – proporțiile și și-a simplificat enorm linia:

  

Acuma să vedem și Botul de cal. Mai de la-nceput – stopurile-s mai simple, fără să aibă linia „crenelată” care avea să devină o semnătură a mărcii odată cu vremea: grila radiatorului e un pic mai mică, mai îngustă. Ando a găsit și-un coupé!

   

Din Botul de cal a rămas tot ce-i bun; tot ce-i perfect. Așa a apărut, apoi, Cobra.

Nu poți spune că era doar o mașină cuminte; și din Cobra ieșea o frumusețe de coupé. Cristian Malide ne arată unul; și mai ales, ne arată că fotograful – chiar dacă nu e pasionat de mașini – simte cum să surprindă spiritul unei asemenea frumuseți pe roți….

 

Un Mercedes care n-avea nimica cuminte era SL-ul. Odată cu seria a doua, a primit și el o poreclă – Pagoda – dată forma caroseriei…

O serie mai încolo – vorba aia – mașina lu’ Bobby din „Dallas”. E de la Boemul:

… și de la Ando:

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.