Este, cu siguranță, cel mai cumplit și mai periculos an în transportul nostru public. S-a ajuns să moară oameni – și nu din cauza „traficului” și nici a „nesimțirii bucureștene” ci taman din nepăsarea criminală a autorităților noastre.
Deraieri de tramvaie… și cît să mai dăm vina doar pe „proasta infrastructură” care nu a fost întreținută: trebuia cumva s-o întreținem noi, cetățenii?
Accidente în intersecții… autobuze care intră în tramvaie și tramvaie care intră în autobuze, de fiecare dată fiindcă unul dintre conducători a „forțat” un roșu și celălalt nu s-a asigurat că poate, totuși, să intre în acea intersecție!
Tamponări în stații: aproape toți conducătorii vorbesc neîncetat la telefon… dar nu toți folosesc dispozitive hands-free.
Pe astea le vedem: dar nu vedem niciodată măsurile luate de conducerea Societății de transport: sesizările cetățenești primesc răspunsuri politicoase, dar nu rezolvări. Noi nu aflăm dacă acei conducători care au nenorocit pietoni și călători au fost dați afară sau – fără nici o stînjeneală – au rămas să nenorocească și pe alții.
Dar – mai ales acuma, că e campanie electorală – o să fim otrăviți doar cu „importanța transportului public”, cu „viitorul Capitalei”, cu „renunțatul la mașina personală”: pentru că, în realitate, nimănui nu-i pasă de felu-n care care ni se bagă pe gît cel mai important serviciu public bucureștean.
Listă de articole selecționate despre transportul public – aici
Văd zilnic vehicule de transport public care trec pe roşu, chiar şi la intervalele când traficul e lejer şi nu se pune problema unei întârzieri. De încadrarea pe benzi a vehiculelor pe pneuri nici nu mai vorbesc, la Gara de Nord se merge mereu înainte de pe banda de obligatoriu drepta, troleibuziştii nici măcar nu se uită în oglindă, intră la intimidare. La fel la Răzoare (spre centru), la Tricodava (368 spre centru), la Favorit (69,93 spre cartier). Trecerile de pietoni sunt facultative, semnalizările la fel, farurile la fel (da, chiar şi pe autobuzele noi, prevăzute cu lumini de zi, unii şoferi merg cu poziţiile aprinse), intrarea în alevolă la fel.
Tocmai de asta e uşor să arunci vina pe STB pentru toate relele din oraş. Pe Primăria Generală o doare fix în dos… benzile pentru autobuz sunt benzi de şemecheri pentru depăşit coloana (vezi Cotroceni), staţiile sunt parcări, semafoarele pentru tramvai au faze de verde ridicole, 5 secunde o dată la 2 – 3 minute, eventual peste galbenul pentru maşini, care ştim cu toţii că pentru şoferul bucureştean înseamnă “dă-i pedală”, nicidecum frână. Şi aşa ne trezim zilnic cu tramvaie rămase pe separator la AFI dacă pleacă pe verde ori la Răzoare unde nu încap Imperio-urile în rond şi trebuie să forţeze pe roşu ca să iasă… şi iar rămân pe separator dacă vreunul din şoferii de pe drumul perpendiular pleacă imediat ce s-a dat verde (adică nu stă cu nasul în telefon). Aceeaşi primărie generală închide ochii la modul în care unii primari de sector desfiinţează sau mută staţii peste noapte şi după bunul plac (mi-a şoptit un păsăroi că, oficial, staţiile de tramvai de la Eroii Revoluţiei încă există, dar nu se pot folosi pentru că le-a demolat Băluţă ca să îşi justifice fierătania din mijlocul pieţei), alţii schimbă trama stradală pentru a nu mai permite întoarcerea autobuzelor, desfiinţează/mută treceri de pietoni aiurea, unii au aruncat cu pământ peste liniile de tramvai şi câte şi mai câte.
Pe STB n-o interesează, e ocupată să preamărească achiziţiile relativ discutabile ale administraţiei locale… tramvaie submotorizate, autobuze electrice care au avut nevoie de vreo 2 ani ca să iasă la stradă, autobuze articulate care stau în garaj că ori se strică, ori nu le vor şoferii, ori nu le vrea sindicatul (da, când TPBI a cerut introducerea autobuzelor articulate pe liniile 102 şi 104, imediat sindicatul a început să urle că “nu putem intra în liniile [sic] alea”), autobuzele Citaro Hybrid au avut de la bun început probleme cu uşile, Otokarele după ce şi-au terminat garanţia extinsă s-au cam prăjit, din Citaro se fură motorină, pe liniile regionale sunt timpii umflaţi la greu (sunt linii pe care conduci o oră şi stai 40 minute la capăt), repartizarea între garaje şi trasee e de porc (sunt autobuze care fac acces de la Autobaza Giurgiului la… Moara Domnească, deci vreo 60 km cu totul), pe acces/retragere nu se iau călători (deşi şoferii sunt obligaţi să ia călători), parcul de troleibuze e la pământ, ăla de tramvaie la fel (cele 100 de Imperio au înlocuit vreo 120 de alte tramvaie), în vreme ce autobuziştii ca să aibă unde să îşi facă orele, ies pe liniile de troleibuz 79 şi 95.
A, da, să nu uităm că toate traseele “navetă” datorate lucrărilor sunt făcute cât mai prost posibil, cu cât mai multe schimbări – de regulă minim 3 şi niciodată cu staţii de transfer comune – parcă în adins să te descurajeze să foloseşti transportul de suprafaţă. Concomitent, linii urbane de autobuz sunt prelungite ca elasticul de la chiloţi în Voluntari şi Tunari, la ordin politic (acum că nu a fost Bujduveanu numit candidat, să vedem cât vor mai rezista acele linii).
Îmi place mult, mult, că din Estul Ilfovului ajungi direct ba la Obor, ba la Perla, ba mai nou direct în Romană.
Da, Voluntariul are legături cu centrul Bucureştiului. Dar cei din Militari nu au acelaşi lux, asta în condiţiile în care liniile urbane de autobuz sunt subvenţionate exclusiv de Bucureşti. Nu mai vorbesc de alte zone văduvite de legături bune ale oraşului, gen Giuleşti-Sârbi, Ferentari, Crângaşi, Regie (da, pe astea 2 din urmă le mai salvează 41 şi metroul) în care abia ai cu ce să ajungi în cartierele vecine. De fapt, în aceeaşi categorie văduvită de transport putem lejer să punem, culmea, chiar şi Băneasa, Bucureştii-Noi sau Aviaţiei. Mă uitam pe InfoTb mai devreme şi vedeam că din Voluntariul lui Pandele spre Obor vine cam un autobuz la 5 – 10 minute. E drept, 10% din subvenţia acelui autobuz e plătită de judeţul Ilfov… da’ parcă nu mi se pare normal ca mie un 93 sau 368 să îmi vină la un sfert de oră, în condiţiile în care “zona de captare” pentru 2 – 3 staţii ale lui 93 sau 368 luate la un loc e mai mare decât tot oraşul Voluntari. Sau, dacă tot Voluntarii beneficiază de aşa ofertă de transport, de ce nu beneficiază şi Bragadiru? Sau Berceni? Jilava, Popeşti-Leordeni, Măgurele, Buftea, Chitila nu merită şi ele autobuz la sub 10 minute? Că până în 2005, culmea, chiar îl aveau.
Pasaje rutiere la intersecții de căi rutiere construiește administrația bucureșteană de zeci de ani cu nemiluita în timp ce la substituit treceri la nivel cu calea ferată cu treceri denivelate și la lărgit tronsoane de tramvai cu 0 benzi auto la 4 benzi 2+2 trage mâța de coadă și abia se mișcă.Pasajele rutiere la intersecții de căi rutiere nu fluidizează traficul rutier al capitalei întrucât încurajează mersul cu mașinile personale.Cât timp infrastructura pentru tramvaie a Bucureștiului e îngâtuită în tronsoane cu 0 benzi auto blocajele tramvaielor cu mașinile sunt la ordinea zilei în intersecții 24 h din 24 de zeci de ani.Cât timp transportul public de suprafață al Bucureștiului e dependent de traficul feroviar și îngâtuit în tronsoane de tramvai cu 0 benzi auto e mai neatractiv decât mersul cu mașinile personale.De punctat în mod special liniile 103 și 246 care traversează CF801 și liniile 143,182 și 343 care traversează CF301S.Cât privește zona intersecției Șoseaua Nicolae Titulescu X Strada Iacob Felix unde Doamne sunt respectate drepturile persoanelor cu dizabilități și ale posesorilor de cărucioare pentru copii când e vorba de zona asta neacoperită în strategia de dezvoltare Metrorex,făcută de mântuială din comunism,ocolită de administrația bucureșteană de aproape 50 de ani la capitolul exproprieri și lărgiri la nivel de intenție și de proiect și agravată din circa 2005 încoa cu America House,Premium Plaza și mastodontul Intesa San Paolo pe principiul formelor fără fond spre exasperarea pietonilor care paradoxal are blocuri între 8 și 14 etaje cu peste 1000 de apartamente și mastodonți de sticlă dar linie de tramvai îngâtuită de anii 1960-1970,configurații șerpuite și îngâtuite pentru condus autospeciale pentru incendii,autogunoiere sau autobuze și fundături și cu toate astea e mediatizată extrem de puțin spre deloc în jurnalismul bucureștean?????Să ceară locuitorii capitalei PMB și PS1 cu miile și dezvoltarea infrastructurii pentru tramvaie a Șoselei Nicolae Titulescu expropriind și lărgind în zona Străzii Iacob Felix și a Străzii Veronica Micle cu demolarea ruinelor și a furnalului din zona Spitalului Filantropia!Ce e ăla tronson de tramvai cu 0 benzi auto,concept care trebuia ucis din fașă în istoria Bucureștiului având în vedere că în cazul unei urgențe la una din adresele aferente intervenția ambulanțierilor,a pompierilor și a polițiștilor presupune blocarea circulației tramvaielor?????Și zona intersecției Șoseaua Nicolae Titulescu X Strada Iacob Felix care paradoxal are blocuri între 8 și 14 etaje cu peste 1000 de apartamente și mastodonți de sticlă dar linie de tramvai îngâtuită de anii 1960-1970,configurații șerpuite și îngâtuite pentru condus autospeciale pentru incendii,autogunoiere sau autobuze și fundături are dreptul la condiții urbanistice de secolul XXI cu infrastructură pentru tramvaie 100% separată de traficul auto,100% cu carosabil de minim 7 m lățime,cap-coadă cu trotuare pentru condus cărucioare pentru copii fără grija mașinilor și fără fundături!Rețeaua rutieră bucureșteană trebuie să aibă cursivitate în zona asta pentru transport public de suprafață,intervenții de urgență,salubritate,taximetrie și mobilitate pe două roți!Suntem în anii 2000-2010-2020,nu în anii 1960-1970-1980!Puterea se adună din toți micii împreună.Detaliind labirintul derivat din Strada Iacob Felix,Șoseaua Nicolae Titulescu și Strada Veronica Micle scara A a blocului M5 asociat Străzii Veronica Micle e amplasată vizavi de scările blocului M4 asociat Intrării Iacob Felix,scara blocului C1 asociat Străzii Veronica Micle e amplasată vizavi de scara blocului B1 asociat Străzii Iacob Felix și blocurile M5 și M6 asociate Străzii Veronica Micle au aceeași configurație cu scările amplasate de-a latul acestora spate în spate și împerecheate în oglindă,zona intersecției Șoseaua Nicolae Titulescu X Strada Iacob Felix fiind un broccoli urbanistic când normal trebuiau aliniate de-a lungul arterelor propriu-zise numite Strada Iacob Felix și Strada Veronica Micle să fie mai accesibile taximetriștilor,ambulanțierilor,pompierilor,polițiștilor,gunoierilor etc.Labirintul ăsta e depășit pentru secolul XXI având blocuri de 10 etaje cu sute de apartamente,configurații șerpuite și îngâtuite pentru condus autospeciale pentru incendii sau autogunoiere și fundătură,combinând circulația mașinilor cu traficul pietonal,înghesuindu-l între mașinile staționate între blocurile îndesate haotic din comunism și punând în dificultate în special persoanele cu dizabilități și posesorii de cărucioare pentru copii.Scapă,Doamne,zona intersecției Șoseaua Nicolae Titulescu X Strada Iacob Felix de civilizația asta urbanistică pakistaneză de anii 1900 în Bucureștiul anilor 2000 care se pretinde a fi european și în sectorul 1 care se pretinde a fi perla capitalei expropriind și lărgind pentru a o transforma într-una în care circulația tramvaielor să fie 100% separată de cea a mașinilor și circulația mașinilor 100% separată de traficul pietonal cu anularea acestui labirint!😢😢😢😢😢🙏🙏🙏🙏🙏
Ah, da, obsesia cu Dr. Felix… hai să-ţi vând un pont, prin cele mai multe oraşe occidentale, tramvaiele circulă fix pe străduţe ca aia. Exemplu: https://www.google.ro/maps/@50.8306543,4.3363963,3a,34.3y,133.66h,88.24t/data=!3m7!1e1!3m5!1s0SG0sPSfJKF9UDobPqGeIw!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D1.7580619734442848%26panoid%3D0SG0sPSfJKF9UDobPqGeIw%26yaw%3D133.66121312062143!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTEwOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
Şi încape şi tramvaiul şi salvarea şi maşina de gunoi. Iar poza aia e făcută de Google în week-end în mod sigur, că la oră de vârf nu e aşa. Dar Bruxelles-ul are
Sau, şi mai bine, trecere pe sub calea ferată numai pentru transport public, pietoni şi biciclete: https://www.google.ro/maps/@50.8657065,4.3651236,3a,75y,301.47h,78.24t/data=!3m7!1e1!3m5!1sJripvB9ynz_q4hZhfTRS1w!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D11.760989950195423%26panoid%3DJripvB9ynz_q4hZhfTRS1w%26yaw%3D301.47211981074673!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTEwOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Evident, trece şi Poliţia sau Salvarea dacă e nevoie, dar traficul general nu. Şi dacă te uiţi la imaginile mai vechi, o să vezi că, până acum câţiva ani, unul din pasaje era pentru traficul general dar… acum e tot pentru tramvai.
P.S.: pentru cine nu e din Bucureşti: pe str. Dr. Felix nu mai circulă trasee regulate de tramvai de câţiva ani, în ultima vreme linia aia se folosea pentru accesul la/de la Dep. Victoria ar tramvaielor de pe liniile 41 şi 42.
Poftim şi stradă cu blocuri mari, mai mari ca alea de pe Dr. Felix: https://www.google.ro/maps/place/Institut+communal+Marius+Renard/@50.8256064,4.2848706,3a,75y,33.15h,91.26t/data=!3m7!1e1!3m5!1saYNCZ8oQaUBuC4cEqf4lvA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D-1.2638677266893126%26panoid%3DaYNCZ8oQaUBuC4cEqf4lvA%26yaw%3D33.1502200068163!7i16384!8i8192!4m6!3m5!1s0x47c3c4115b0823af:0x71805b8df06388e5!8m2!3d50.8268372!4d4.3005728!16s%2Fg%2F11b75hyxrz?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTEwOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
Chiar sperasem c-am lămurit că întîi vine transportul public și mai apoi – pe unde are, dacă are loc – mersul nostru cu mașina.
Dacă ajung eu vreodată primar general, prima măsură o să fie pietonalizarea străzii Dr. Felix, cu excepţia transportului public, riveranilor (barieră cu identificare număr), serviciilor de urgenţă, maşinii de gunoi, bicicletelor şi motocicletelor, dar totul în regim de zonă rezidenţială (adică cu prioritate absolută pentru pietoni).
Pot fi făcute exproprieri și lărgiri și în zona intersecției Șoseaua Nicolae Titulescu X Strada Iacob Felix.
Ce să expropriezi acolo? Blocurile cu 10 etaje? Clădirile de birouri?
De ce nu?????Pot fi făcute exproprieri și lărgiri și în zona intersecției Șoseaua Nicolae Titulescu X Strada Iacob Felix.Rețeaua rutieră bucureșteană trebuie să aibă cursivitate în zona asta pentru transport public de suprafață,intervenții de urgență,salubritate,taximetrie și mobilitate pe două roți!Are perfectă dreptate Eugen.https://www.libertatea.ro/stiri/haosul-urbanistic-din-romania-vazut-prin-ochii-unui-arhitect-roman-din-franta-dr-radu-petru-racolta-fundatura-este-cel-mai-grav-delict-al-urbanismului-toata-romania-pare-asa-i-i-5065937#fundatura-este-cel-mai-grav-delict-al-urbanismului
Doctor Felix este, în majoritatea covîrșitoare a timpului, una din cele mai liniștite străduțe centrale ale orașului. Zic că e de-ajuns.
Cum Doamne n-au surzit până acum locuitorii blocului 20 în veșnica poluare fonică a claxoanelor,a soneriilor tramvaielor și a semnalelor acustice determinate de blocajele tramvaielor cu mașinile generate din start în intersecția Șoseaua Nicolae Titulescu X Strada Iacob Felix de linia de tramvai cu 0 benzi auto dintre Șoseaua Nicolae Titulescu și derivația aferentă blocurilor 17A și 17B?????Să ceară locuitorii capitalei PMB și PS1 cu miile și dezvoltarea infrastructurii pentru tramvaie a Șoselei Nicolae Titulescu expropriind și lărgind în zona Străzii Iacob Felix și a Străzii Veronica Micle cu demolarea ruinelor și a furnalului din zona Spitalului Filantropia și cu anularea labirintului derivat din Strada Iacob Felix,Șoseaua Nicolae Titulescu și Strada Veronica Micle rezultat în comunism din îndesarea haotică a unor blocuri de 10 etaje cu sute de apartamente și din amplasarea haotică a scărilor acestora!Puterea se adună din toți micii împreună.
Am zis «de ajuns» cu un motiv.
Doar ca fapt divers, arhitectul din articolul Libertatea vorbeşte despre “bulevardul 1 Mai” din… Comuna Berceni, judeţul Ilfov, comună în care s-a construit haotic ca prin toate comunele lipite de Bucureşti. Alea chiar sunt fundături, toate cvartalele de blocuri se înfundă în câmp, dacă ia ceva foc… Doamne fereşte.
Nu vorbeşte despre Str. Dr. Felix sau despre alte străduţe cu sau fără tramvai cu acelaşi tip de sistematizare, adică ce au păstrat oarecum traseul şi lăţimea dinaintea sistematizării, gen Avrig ori, mai rău, Maşina de Pâine care s-a pricopsit cu ditamai blocul fix peste ea.
Culmea, toate străzile astea au fost proiectate ca să încapă pe ele o maşină de gunoi şi o maşină de pompieri (ba uneori şi un autobuz). Că nu se gândea nimeni în ’55 – ’60 (că atunci sunt proiectate marile cartiere ale oraşului) că în 2025 vom avea fiecare câte 3 maşini şi oraşul nu se va mai extinde deloc după ’89.
Dr. Felix a păstrat linia de tramvai doar pentru că… nu mai exista altă posibilitate de conectare a reţelei din Bucureştii-Noi cu cea din restul oraşului (şi improvizaţii din astea mai sunt în Bucureşti, vezi Str. Turmelor şi şicana chinuită a lui 36 între Turmelor, Colentina şi Ziduri Moşi). Pe la Piaţa Victoriei nu se mai putea, linia spre Centru se oprea la Cişmigiu, iar ocolul pe noua (pe atunci) linie 41 era prea mare. S-a ales soluţia de avarie cu păstrarea acelei linii care nu ştiu să fi fost vreodată folosită pentru vreun traseu regulat (dar era folosită pentru accesul de al Victoria la linia 41), cu excepţia unor devieri de durată mai scurtă sau mai lungă şi a glumei pe boghiuri 42 la un moment dat.
Aducere aminte ca 5-ul inca nu circula… Mi-e si asa sa numar de cati ani a circulat pe acolo in ultimii 15-20.