Nu: nu simțim niciodată că transportul public, ca serviciu pentru cetățeni, este o prioritate a administrației.
Avem tramvaie noi care se rup pe șine vechi; trolee și autobuze noi care-n continuare zac în trafic; facem în fiecare zi experimente care ne dovedesc, repetat, că vine mai comod, mai sigur și mai iute să ne folosim de mașini, trotinete și biciclete decît să ne-ncredem în prestația Societății de transport.
Așa-zisele benzi dedicate, separate de restul traficului, sînt glume proaste atît timp cît ele nu funcționează pe întregile trasee, ci doar pe segmente. Da, mergi mai iute trei-patru stații… dar înainte și după ele te blochezi – și nu știi cît.
Avem o „autoritate” care nu înțelegem ce face; avem societatea de transport bucureșteană care nu poate fi condusă și responsabilizată nici măcar de către Primarul General, avem societăți de transport ilfovene care fac ce vor… nu ne mirăm că, în fapt, NU FUNCȚIONEAZĂ.
… și am ajuns într-o stare unde nu ne mai pasă de ameliorarea serviciilor de transport: de schimbarea totală a traseelor, a legăturilor și a fluxurilor ca să oglindească nevoile oamenilor.
Pentru că doar aici e cheia – în schimbarea viziunii; în crearea unor minime condiții, în asigurarea unei linii directe și fiabile din fiecare cartier către măcar un punct important din Centru, unde legăturile cu restul orașului să se facă cu ușurință.
Listă de articole selecționate despre transportul public – aici
De fapt, liniile de Ilfov (indiferent cine le operează) sunt singurele care funcţionează cât de cât ok. Sunt singurele care au constant clienţi şi prin care se umflă statistica de călători a STB-ului (celelalte moduri de umflat statistica sunt emiterea de abonamente elevilor indiferent dacă le folosesc sau nu şi calculul “la pauşal” pentru pensionari).
Liniile urbane sunt, cu câteva excepţii, inutile. Îmi aduc aminte de greva de acum câţiva ani, când chiar s-a circulat mai bine (!) prin oraş în lipsa autobuzelor şi troleibuzelor care taie benzi, trec pe roşu şi merg înainte de pe banda de obligatoriu dreapta.
Ieri am luat un 368 la ora 8:30 de la Tricodava (trebuia să ajung undeva pe lângă Piaţa Romană la un eveniment care începea pe la 10)… după o oră (!) în el, abia eram pe la Eroilor; la 9:45 am proclamat victoria când am ajuns la Romană. Iar în salon, tot drumul nu au fost mai mult de 30 de călători, cei mai mulți fiind pensionari sau copii (pe vremea mea, școala începea la 8, acum s-or mai fi schimbat lucrurile). Acum vreo 10 – 15 ani, la 8 dimineaţa nici nu te puteai apropia de un 368, care venea la 5 – 6 minute (nu 15 ca acum) şi mai era dublat şi de 168 pe trei sferturi de traseu. Acum… se plimbă aer.
Lucrul ăsta se vede şi la linii care (încă) circulă bine. Până şi în 41 la 7:30 sau la 17 găseşti loc pe scaun aproape la orice staţie. S-au dus vremurile alea în care manipulanţii demarau cu uşile deschise ca să renunţe să mai încerce să urce călătorii la Tricodava sau la Moghioroş dimineaţa. Oamenii s-au reprofilat… ori pe metrou (cine îl are şi pe cine ajută; pe mine cu interval de 20 min la Râul Doamnei şi 3 schimbări nu m-ar fi ajutat să ajung la Romană cu mult mai repede, am mai făcut experimentul ăsta şi nu am scos sub 55 minute), ori pe maşină personală (în ciuda polticii d-lui Ciucu de desfiinţare a locurilor de parcare din Dr. Taberei).
Azi la prînz: 21 de minute pauză pe 381 spre Chibrit. După alea 21 de minute au venit trei autobuze. Plus un 642. De fapt, de fiecare dată cînd mă încăpățînez să folosesc linia asta mi-o iau în barbă. De la Filantropia la Romană prefer mersul pe jos.
Unde Doamne sunt respectate drepturile persoanelor cu dizabilități și ale posesorilor de cărucioare pentru copii când e vorba de zona intersecției Șoseaua Nicolae Titulescu X Strada Iacob Felix neacoperită în strategia de dezvoltare Metrorex,făcută de mântuială din comunism,ocolită de administrația bucureșteană de aproape 50 de ani la capitolul exproprieri și lărgiri la nivel de intenție și de proiect și agravată din circa 2005 încoa cu America House,Concentrix și Intesa San Paolo pe principiul formelor fără fond spre exasperarea pietonilor care paradoxal are blocuri între 8 și 14 etaje cu peste 1000 de apartamente și mastodonți de sticlă dar linie de tramvai îngâtuită de anii 1960-1970,configurații șerpuite și îngâtuite pentru condus autospeciale pentru incendii,autogunoiere sau autobuze și fundături și cu toate astea e mediatizată extrem de puțin spre deloc în jurnalismul bucureștean?????Când Doamne devine și zona asta centrul atenției în administrația capitalei,pe canalele media ale Bucureștiului și în societatea civilă bucureșteană la capitolul mobilitate urbană?????Când Doamne apare și pentru zona menționată un proiect de dezvoltare a rețelei rutiere bucureștene pe canalele de comunicare la capitolul exproprieri și lărgiri?????Să se mobilizeze locuitorii Bucureștiului pe rețelele de socializare să pună presiune pe Primăria Generală cât mai în masă și pentru lărgirea tronsonului dintre Strada Iacob Felix și Strada Maltopol al Șoselei Nicolae Titulescu expropriind blocurile 20 și 21A lipite în L și blocurile 12,11B și 11A lipite asemenea pentru decongestionarea cartierului de sute de apartamente și de mașinile aferente și pentru anularea fundăturilor!Rețeaua rutieră bucureșteană trebuie să aibă cursivitate în zona intersecției Șoseaua Nicolae Titulescu X Strada Iacob Felix pentru transport public de suprafață,intervenții de urgență,salubritate,taximetrie și mobilitate pe două roți!Puterea se adună din toți micii împreună.2026 binecuvântat!