despre ce se mănîncă în București - și cu ce se mănîncă Bucureștiul

arhiva

7 mașini vechi CLXXIV

de Ando, Bobocul și HM

Frumoasă raritate, modelul coupé al Peugeotului 504!

În rest, cam sărăcie-n episodul de azi – 174. Parcă și mașinile au intrat la apă!

Un Mini:

Un Kadett cabrio:

Doi Trăbanței:

O Felicie – prima generație a seriei contemporane:

Tico!

  

O Broască:

… și două gîgîlici de Fiaturi: 500 și 600.

 

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie

7 mașini vechi CLXXIII

de Ando, Bobocul și HM

173 e episodul.

Rablă? Da. Raritate? Devenită, da. Ce e? Ford Granada, dinainte de Scorpio.

Un Caddillac

 

… și un Lincoln Continental Mark V

  

Rar într-o stare neîngrijită, un Spider cu care-i facem ecou lui Adrian.

Hai și cu două Dacii decăzute… decăzute de tot.

Plus un model 1100 pe picioare.

O Volgă Rechin pe care o revedem după mult timp.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie

7 mașini vechi CLXXII

de Ando, Bobocul și HM

Episodul 172. Trebuie – chiar trebuie – să-l începem cu așa ceva… fiindcă așa ceva nu vedem aproape niciodată: un Jaguar MK X care are chiar și volan pe stînga.

Orice-am vedea după Jaguar, parcă nu mai are haz; dar n-avem ce face. Mai ales că mașina următoare-i chiar o mare, mare banalitate. Dar, chiar așa cum e, Kia Delta asta a ținut binișor. Despre ea, multe nu-s de zis; e făcută-n colaborare cu Ford – o fi de bine, o fi de rău?

Un Subaru Impreza pe care l-au ajuns nevoile.

Pitulat într-o curte, un Volvo 544. În spatele lui, și-un Amazon; poate cîndva le-om vedea mai bine!

Rablă e, raritate de-asemenea. Un Citroën Xsara break.

Fiat Fiorino, utilitarul derivat din Uno.

Încheiem cu-n Renault 4 dubiță; l-am mai văzut, dar nu așa de aproape.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie

7 mașini vechi CLXXI

de Ando, Bobocul și HM

Iată-ne la episodul 171. Ce-am mai găsit prin curți?

Ce mașină de ispravă! Škoda 100 – urmașa modelului 1000 MB – frumoasă, simplă, trainică.

Uite și un Renault 20. Celebru ca mașină oficială în vremea comunismului, sub numele Dacia 2000.

LDV Pilot, ultima apariție a cunoscutei dube englezești.

Lada Niva cu patru uși; zici că-i un proiect de garaj.

Bertone Freeclimber e un Daihatsu Rocky cu motor BMW.

Înaintea lui Rocky, Daihatsu a produs un alt model iubit de amatori și cunoscători: Taft

Putea lipsi IMS-ul? Nu!

Mercury Mistique sau Ford Mondeo? Ghici ce: tot aia. Reușită platformă pentru Ford a fost!

Și – zău așa – cum pare și modelul Neon produs sub mărcile Chrysler, Dodge și Plymouth că-i din același film.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie

din presa vremii (120) – autobuze românești

Fără îndoială, transportul cu autobuzul a-nceput să capete importanță după Război, odată cu preluarea serviciilor de către întreprinderi locale ori regionale. Firesc, lipseau mijloacele necesare că se asigure activitatea. Bani, puțini; industria, pe butuci; economia, centralizată.

La vremuri noi, deci, autobuze noi. Gata cu carosierii particulari – Leonida, Peleanu – care construiseră autobuze pe șasiurile importate. De-ajuns cu încercările „Atelierelor Centrale” de a le mai ține pe roate. Se pun bazele industriei veritabile de construcții de autobuze: „în vederea satisfacerii cerinţelor mereu crescînde ale transportului de călători în comun, uzinele „Tudor Vladimirescu” preiau în trim. IV 1956 fabricaţia de autobuze, care începuse în acelaşi an la uzinele „Vulcan” din Bucureşti (autobuzul MTD).

E 1955 și apare autobuzul nostru „Mao Țze Dun”. Deși industria noastră nu putea decît să asimileze soluțiile tehnice sovietice, rezultatul e ambițios!

Un an mai încolo, protoptipul modelului următor – TV-1 – este înfățișat.

Autobuzul se lansează deja în producție la 1957. TV-1 este îmbunătățit pe parcurs, pe măsura necesităților observate de întreprinderile de transport; de pildă, ușa din față se mută înaintea roții.

E totuși clar: bunele intenții și entuziasmul nu mai sînt de ajuns; e nevoie de un autobuz nou, mai spațios, mai ușor de produs și de exploatat. Deja e 1958 și ni se prezintă modelul TV-2.

Va fi folosit în orașe dar și la transportul regional. Și, firește, ca troleibuz. Aspectul îi va fi ușor modificat, în timp.

 

Industria începe să se așeze, dar neajunsurile și nerealizările încă se mai pot pune pe seama tinereții acesteia.

În timpul ăsta se caută soluții și pentru zonele izolate, greu accesibile. În 1964 apare micul autobuz TV-7, la care deja putem admira și ceea ce numim azi design. Cu juma’ de gură, presa e nevoită să relateze și despre hibele modelului.

   

Dar anii trec și autobuzul TV-2 își arată bătrînețea. În 1968 apare versiunea sa modernizată: TV-20, cu un aer similar micuțului TV-7.

 

Industria se concentrează acum și pe cadență. Dovada e grăitoare; la 1973, după 15 ani de producție, uzina de autobuze fabricase 20000 exemplare.

Era momentul potrivit să se înțeleagă că atît se putea. Autobuzele noastre se găseau într-o fundătură. Statele prietene din Est fabricau deja altele de capacitate mărită, fiabile, confortabile. Foloseau atît avantajul experienței căpătate înainte de Război – precum maghiarii și cehoslovacii -, cît și soluțiile eficace reprezentate de achiziționarea de licențe vestice – precum iugoslavii și polonezii. Doar sovieticii nu reușeau să construiască un autobuz modern, de capacitate mare.

Întreprinderile de transport sînt nevoite de ani buni să importe autobuze; mărcile „Škoda/Karosa” și „Ikarus” plac mai mult călătorului; sînt incomparabile. Diferența se simte dureros de vizibil. Și-n plus, deja orice autobuz nou, modern, era Diesel – or, TV-urile încă foloseau motoarele pe benzină.

Industria de automobile deja achiziționase licențe „Renault” și cea de autocamioane „MAN”. Autobuzele românești viitoare vor fi, din 1974, tot „MAN”.

Modelul ales pentru transportul urban și regional de scurt parcurs, ROMAN-112 – trainic, comod, deja un pic demodat – urmează să fie fabricat intensiv în anii următori. Cu toate astea, planul industriei noastre era altul: conceperea unui autobuz autohton. Nu durează mult și în 1977-78 rezultatul, derivat totuși din precedentul MAN, ne este înfățișat. Este numit DAC; arată bine, are variantă articulată, se produce la început și cu cutie de viteze automată și… și doar declinul calitativ al industriei și lipsurile exploatării îl vor transforma într-o amintire tristă. Odată ce pătrundem în anii ’80 dispar capacitatea, dorința și ambiția de a lansa în producție un alt autobuz.

surse: Digiteca Arcanum • Listă de articole selecționate despre transportul public – aici

7 mașini vechi CLXX

de Ando, Bobocul și HM

Episodul 170, cu care intrăm în cel de-al 14-lea an al seriei. Rable-rable, cît mai rable – sărbătorim cum știm noi mai bine. Un Fiesta, pentru-nceput:

Un Porsche care se duce undeva. La mai bine, tragem nădejde.

Două rude mai sărace pitite după troace.

Un Volvo din seria 700. Ce mașină!

Ascuns în curte – cine să-l mai scoată? – un Renault Master; interesant microbuz! Merge mînă-n mînă cu modelul mai mic – Trafic (lîngă un Opel Vectra, dacă tot era pe-acolo).

Nu atacă, dar e după gard: Volga Rechin.

La final, o colecție englezească: Jaguaruri XJS, S-Type și un Daimler pe care l-am primit deunăzi de la Vlad Fosea, căruia-i mulțumim și pentru că ne urmărește!

     

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie

7 mașini vechi CLXIX

de Ando, Bobocul și HM

Episodul 169: frumuseți, rarități sau doar mașini pitite prin boscheți.

Începem cu frumusețea asta de 190; prima încercare veritabilă a mărcii de a produce o mașină mai mică. Din vremea în care Mercedes era Mercedes.

 

Honda Concerto a apărut în urma apropierii europene a companiei din anii ’80 – n-a fost un model longeviv. Totuși, uite unul funcțional.

E momentul celor găsite prin curți, pe după blocuri, prin funduri de parcări.

Chevrolel Cruze – ceva rămas din Daewoo care n-a ajuns chiar Opel Astra – n-a fost o mașină rea.

Un Audi mare -100? 200? – încă impunător.

Un Volvo 244 care nu vrea să moară.

Un Fiat Bravo, urmat de o gîgîlice de 850.

Cîte Lăzi or mai fi-n București? Oricum, ne bucură-ntîlnirea cu fiecare.

… și două de-ale noastre. Dacia 1100 se ghicește-ntr-o proprietate neîngrijită pe măsură.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie

7 mașini vechi CLXVIII

de Ando, Bobocul și HM

Episodul 168! Raritatea de azi? Uite aici: un Dodge T, pick-up apărut chiar înainte de Marele Război.

Avem și un Ford Transit.

Plus o dubiță Steyr de pompieri.

De la „mama lui”, un microbuz Hyundai.

Urmează un concurs. Care e cea mai boccie mașină? Concurează Renault Vel Satis

… și veșnicul pretendent, Fiatul Multipla. E drept că în seria a doua a căutat să mai îmblînzească liniile ciudate; dar a și devenit banal.

 

Nu puteam să nu participăm și noi. Ce să alegem? Dacia-Sport? Sau Liberta, urmașa cumplitului CN?

   

Zău așa, cînd vezi o Berlină autentică, sau vreun Break… chiar te bucuri de reîntîlnirea cu simplitatatea alurei.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie

7 mașini vechi CLXVII

de Ando, Bobocul și HM

Episodul 167. VW Karmann Ghia, un aproape-Porsche pe dinafară.

 

Un BMW frumos, frumos rău. Generația a doua a Seriei 5 e-n sine și cea mai!

Un Renault 5 tare îngrijit!

Un cărăuș vrednic, Citroënul C-15. E derivat, desigur din Visa.

Am amintit de Visa? Urmașul lui a fost AX. Bine păstrat și cel pe care-l vedem.

Un Peugeot 205: ca să nu zicem că azi nu luăm în seamă și mașini mai prăpădite.

E urmat de un cabriolet frumușel – 306 – care are deja niște ani.

Încă unul – din Ford Escort – că tot a fost vremea frumoasă pentru el.

(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici

Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie

o mînuță de mașini.

A revenit „Socialistele orașului” – mica expoziție de mașini vechi a toamnei.

Puține și cam tot cele cunoscute, dar în continuare o bucurie să le vezi.

De cîteva de-ale noastre chiar nu te saturi.

 

Vedeta este senzaționala Tatră, însă.

 

Expoziția e și azi, se ține-n fața Operei.