despre ce se mănîncă în București - și cu ce se mănîncă Bucureștiul
|
Cîțiva pași pe strada asta… și o mînă de noutăți și de povești.
Întîi, iată noua clădire de pe colțul cu Cîntarețul Macarie: reconstruită oarecum după cea veche, dar și cu un hambar deasupra. Cu un pic de grijă în plus, ar fi fost mai acceptabil.
 
După ea – tot pe străduța cu cîntărețul – una din cele mai interesante cutii poștale bucureștene a dispărut. Ce inepție!
 
Nu departe, acest building contemporan ascunde o istorie legată de automobilism.
 
Fostul garaj „Gironi”, cunoscut după vînzarea lui ca „Saral” – specializat în vînzarea mărcilor americane -, a fost apoi folosit de Ministerul Industriei Construcției de Mașini. După Revoluție devine service și reprezentanță auto și e demolat după mijlocul anilor 2000. Fascinanta imagine interbelică este colorizată de Stelian Popa.
  
Știți ce e în spatele lui? Mai precis… ce era! Fosta fabrică de medicamente „Galenica” care tocmai s-a demolat.
 
Din tramvai – fabrica dînd spre Iancu de Hunedoara – poza distrugerii a ieșit prost; mai bine așa.
Avem și două vești bune însă: încep niște renovări la numerele 28 și 43.
 
de Ando, Bobocul și HM
Ce-a mai rămas dintr-un Peugeot 305.
  
Un 406 pe care-l privim cu respect, căci e funcțional.
 
Frumoasă-ntîlnire de primăvară cu un Jaguar XJ, prima serie!
   
Colorată suită de Land Cruisere, pe care nu ne-mpiedică nimeni s-o întregim și cu-n Hilux.
   
Volvo din seriile 700…
  
și 900.
 
Berlina: cam aceeași mașină, cam aceeași culoare; dar să tot fie aproape 20 de ani între modelele de mai jos… și tot cel vechi a înfruntat timpul mai bine.
 
O 1100 care nu doar că-i frumoasă și îngrijită, dar și merge strașnic. A văzut-o Cristian Malide.
(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)
Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie
de Ando, Bobocul și HM
Acum 15 ani ne apucam de serialul ăsta: ne-a adus prieteni, ne-a prilejuit întîlniri cu mașini de care nici nu știam și a rămas un prilej de scotocire urbană.
15 ani, deci.
Da, s-au schimbat multe – și ce necaz mai mare decît să ne dăm seama că mașini care atunci încă ne păreau noi, azi ajung la „rabla”…
15 ani: s-ar fi cuvenit, desigur, să ținem aniversarea asta publicînd niște rarități-ceva; dar – fiindcă, firește, nu le-am găsit – ne-a dat prin cap să adunăm, alandala, mașini pe care le-am mai văzut de-a lungul vremii; mașini pe lîngă care ni se întîmplă să mai trecem și să ne bucurăm că le găsim, încă, pe roate.
Celebrul Rover P6 care șade și-acum neurnit.
 
Atît de banal, atît de simplu: Ford Escort
 
O Broască din care tot a mai rămas cîte ceva.
Un R16 care-i fără speranță.
Un Pontiac 6000 care nu mai iese din curte.
Un Silver Spirit care merge și-acum.
 
N-a dispărut: un Opel Ascona.
Și-un Caddillac.
 
O pereche îngrijtă de Fieței.
 
O Skodiță care nu mai pleacă nicăieri.
O încăpățînată Lada 110.
 
(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)
Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie
de Ando, Bobocul și HM
… ce mai pereche de Trăbănței!
    
Socotită o mașină fără moarte: Volvo seria 240.
   
Două Berline de-ale noastre.
 
Nu neapărat unul din modelele Subaru care chiar ne-au prins – Legacy.
 
Încheiem într-o cheie utilitară: Ford Transit înălțat.
… și versiunea lungă a dubiței Mercedes MB 100.
  
Plus o răgălie de autobuz MAN – adică, cred că a fost MAN – folosit la cine știe ce filmări.
(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)
Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie
de Ando, Bobocul și HM
Mazda 323 – seria a șasea – o mașină foarte echilibrată. Pe cea roșie o știam; uite că și-a găsit o soră.
  
Mitsubishi Galant – tot seria a șasea și el – a fost… da! a fost o reușită. Stă, fără rușine, alături de Renault 25 și Saab 9000 printre mașinile interesante ale sfîrșitului de ani ’80.
   
Honda Accord 4: simplă, frumoasă, destul de… ne-japoneză pentru început de ani ’90.
  
Un sedan mititel: Chevrolet Aveo. Modelului nu i-a lipsit succesul – fiind produs în multe țări mult timp – și, îngrijit cum se cade, orice exemplar rămas și-ar face treaba-n continuare.
 
Felicia – modelul mic care a făcut Škoda mare.
    
Peugeot 206 – n-ai ce să zici; să tot fi fost ultima reușită în ce privește mașinuțele a vremurilor noastre.
   
Două Golfuri roșii; pe ultimul – destul de rar, modelul cu faruri dreptunghiulare, ca la Jetta – doar l-am zărit înainte să dispară cine știe unde.
   
(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)
Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie
de Ando, Bobocul și HM
… ce linie, ce formă a avut mașina asta!
Un R16 pe care-l reîntîlnim după aproape 15 ani și ne bucurăm că revine la viață.
  
Cu totul altă formă, dar… dar ce simplă, cît de perfect calculată! Lada 1500 e un Fiat 124 cu alură de 125, atît – dar zici că-i de-a dreptul altă mașină decît varianta 1200.
   
Eram siguri că v-am mai arătat-o pe 1200 asta; poate chiar am făcut-o, dar uite că n-am mai găsit cînd; în fine – merită să o vedem, cu prisosință!
 
Dac-am ajuns la mașini roșii, cîteva mai deosebite, mai sportive… ori așa, de vară.
                 
(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)
Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie.
de Ando, Bobocul și HM
Cîteva întîlniri de toamnă.
Una din cele mai reușite linii simple din lume: Fiat 124. Sovieticii – și nu numai ei – au fost inspirați cumpărînd licența; Lada a devenit o mașină legendară.
   
Trișăm un pic; mașina următoare nu-i de aici, ci din Italia – însă această banalitate, această mică berlină pătrățoasă, e una din mașinile care-au împins înainte industria automobilului. Fiat 128 – în aparență doar un 124 mai mititel – a arătat că se poate construi o mașină comodă, fără moarte, fără mofturi; de asemenea a demonstrat fiabilitatea soluției „totul pe față” la sedanuri. Iugoslavii – după o remodelare și îmblînzire a liniei portbagajului – au transformat-o în Zastava, mașina națională.
 
… uite și un Oltcit cuminte.
 
Frumos exemplar de Renault 12. Culoarea – se vede grozav în realitate, să știți – a fost dedicată modelelor superioare.
  
Sigur, urmează și niște Dacii – se putea altfel?
   
Saaburi 900 am mai văzut – știți. Nu însă varianta cu două uși.
  
Gata; și un Golf.
 
(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)
Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie
de Ando, Bobocul și HM
Da, știm – e simplu să ne bucurăm de frumusețile care au început să îmbogățească peisajul central. Dar… nu ni le refuzăm. DKW 3=6:
    
Fiat 1200; versiunea sport-cabriolet a pătrățoasei berline e… cu totul altceva; nu?
 
Opel Blitz – frumos cărăuș.
 
Opel Rekord – seria D – elegant exemplar.
 
Renault 25 – cînd marca asta făcea și mașini mari frumoase.
 
Mégane – așa începea istoria seriei.
O întîlnire plăcută cu un utilitar Rathgeber.
(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)
Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie
de Ando, Bobocul și HM
Pentru o mașină care a fost un reper emblematic al pieții autohtone aproape două decenii, Daewoo Cielo a căzut mult în uitare. Noi vedem și varianta hatchback, cea mai puțin folosită.
    
Un Ford Escort pe care nu ne-am putut abține să nu-l vînăm!
 
O întîlnire estivală cu una din cele mai frumoase mașini comuniste – Lada 1500.
 
Un exemplar rar de Mercedes clasa G; ocazie cu care reîntîlnim și altul, mult mai bine păstrat.
   
Fiețeluri frumoase, scoase de fală pe stradă: 600, 500 și 850. Deși lumea a ajuns să-l socoată pe 500 ca fiind cel emblematic, realitatea e că 600-le a fost atît primul – după Război – cît și cel mai grozav din toate. Noi îl vedem în varianta sa spaniolă – SEAT – și în plus, cu „suicide doors”. 850 a venit firesc, la urmă, ca o variantă mai mare și mai confortabilă.
        
(lista completă a episoadelor şi a maşinilor publicate – aici)
Dacă aveţi întrebări despre unele dintre maşinile publicate, vă stăm la dispoziţie
|
articolele noastre sînt preluate și de:
|
comentarii