despre ce se mănîncă în București - și cu ce se mănîncă Bucureștiul

arhiva

ne permitem!

Ca să nu mai fim chiar ultimii săraci din Țară, iată – o să scumpim transportul public: calitate pe bani, nu pe nasturi!

Trei lei un bilet: un pic mai mult decît dublu, dar merită.

Primim în schimb, ce-i drept, mai mult stat în stație, mai mult jeg în tramvai și troleu, mai multe defecțiuni și accidente, mai multe șantiere de reparații unde nu se lucrează nimic și la fel de multe trasee gîndite aiurea: merită fiecare leuț.

Nu aici trebuia s-ajungem. Transportul public ar trebui să fie gratis – nu pe bani.

listă de articole selecționate despre transportul public – aici

păi era stricat de dinainte

Una-două – săptămînal – mai deraiază cîte-un tramvai pe Calea Rahovei.

Motivu-i simplu: șinele-s hîite, lăsate și lăbărțate de zici că te dai cu barca, nu cu 32-ul.

De vină ar fi Primăria Sectorului 5 care acum trei ani a montat gazon peste pietrișul oribil în care erau așezate șinele.

Ceea ce-nsemnează că Societatea de transport nu mai poate face lucrările de întreținere ce mențin șinele drepte.

Dar noi nu trebuie să uităm că nici înainte de montarea gazonului șinele nu erau întreținute deloc.

Și atunci erau hîite, lăsate și lăbărțate – pentru că societatea (regia) de transport nu-și făcea treaba.

Așa că ciocu’ mic! Toate defecțiunile și deraierile care se petrec înspăimîntător și periculos de des sînt din cauza Primăriei Capitalei, care-i singura ce trebuie să se îngrijească de tot ce ține de funcționarea transportului public.

listă de articole selecționate despre transportul public – aici

după o lună-jumate din viața noastră.

Merge treaba… ceva de speriat. În două săptămîni s-a reușit să se scoată dalele de beton ale liniei de tramvai între Apaca și calea ferată de după Apaca; mai departe, pînă la mall-ul Afi, s-au scos doar șinele.

Firește, pe porțiunea de mai jos de Apaca, unde șinele și dalele au fost deja scoase, nu s-a întîmplat nimic altceva; dacă vă gîndiți că poate cineva lucrează la montatul celor noi, vă-nșelați.

Poze de joi, 8 iulie. Pe scurt: într-o lună de „muncă” nici măcar încă nu s-au putut scoate de tot liniile vechi. Cumplit.

300, 381.

Ca la fiecare dispariție a unei linii cunoscute a transportului public bucureștean, încercăm să-i facem un soi de mică istorie.

Iată, de curînd am pierdut linia de autobuz 300; ea a fost înlocuită cu 381 pe un traseu prelungit, între Berceni și Chibrit.

O linie relativ tînără a Capitalei, 300 s-a înființat pe la sfîrșitul anilor ’70 – habar n-am cînd precis – iar traseul ei a fost mereu de la Chibrit, pe 1 Mai, Ana Ipătescu și Magheru, deservind toate piețele mari: Victoriei, Romană, Universitate și Unirii, și mai apoi pe Magistrală, întorcînd la Șincai. Nu mai țin minte dacă avea regim „rapid” – tot ce se poate; oricum sprijinea bine de tot autobuzul 134, cu care împărțea traseul pîn’la Unirea. E la mintea cocoșului că odată cu inaugurarea magistralei a doua a metroului, linia a fost desființată, laolaltă cu toate traseele centrale de troleu și autobuz.

După Revoluție a fost printre primele linii reînființate – reparații istorice care reuneau cartiere cu centrul: 103, care cobora din Rahova și 313, care scurgea rapid Berceniul. Însă 300 n-a mai ajuns niciodată la Șincai, ci a rămas să-ntoarcă la galeriile Orizont.

Uite că-n zilele noastre poți să mergi din nou cu autobuzul de la Chibrit la Șincai… ba chiar să rămîi în el și să te duci în Berceni.

Să vedem ce-i cu linia 381. E urmașa primei liniii expres din București, care a apărut în vara lui 1991; atunci se foloseau niște autobuze primite de milă din Paris – ce-i drept, o țîră mai confortabile decît cele cu care eram noi obișnuiți. După ani buni de exploatare, Regia noastră de transport și-a călcat pe inimă și-a transformat linia expres în linie obișnuită, și așa a intrat 381 în viața noastră.

Mai mult ce să zicem? Iată o linie gigantică – mai iute de trei sferturi de ceas n-ai cum s-o străbați – care, aparent, nu circulă chiar rău; ba chiar putem spune că pe segmentul pe care funcționa fostul 300 se așteaptă parcă mai puțin în stații.

Cu toate astea, e nemulțumitor că n-am fost în stare niciodată să transformăm vechiul traseu 381 în linie de troleibuz: cît de simplu, ecologic și bine-venit ar fi fost.

listă de articole selecționate despre transportul public – aici • foto: Andrei Pandele (1984)

fără 300, dar de ce?

Nu-s sigur că-i cea mai bună idee!

E vorba de desființarea liniei de autobuz 300 și lungirea lui 381 pe traseul liniei desființate.

Cum ar veni, iată un traseu mamut, din curu’ Berceniului pîn’ la doi pași de Podul Constanța.

Pe bune!

Giumbușlucul ăsta nu-i făcut pentru binele călătorului, ci doar pentru că societatea de transport n-are suficiente autobuze în funcțiune.

Mi-e teamă că urmează și alte „eficientizări” dintr-astea de pe urma cărora tot amărîtul de călător o să tragă ponoasele. Și o să stea ca prostu-n stații tot mai mult.

listă de articole selecționate despre transportul public – aici

după o lună din viața noastră.

Să recapitulăm!

Tramvaiele care circulau pe la Apaca au fost oprite, pentru începerea lucrărilor de schimbare a șinelor, pe 25 mai.

Lucrările, însă, au început de-abia pe 8 iunie.

Să vedem ce s-a făcut de-atunci – că asta ne interesează: ce s-a făcut în două săptămîni de muncă!

Joi, pe 24 iunie, șinele-s scoase de jos, cam din dreptul benzinăriei și pînă înainte de Apaca – cam vreo 300 de metri. Între Apaca și Afi nu s-a întîmplat nimic în afară de demontarea gardurilor ce separau tramvaiul de traficul rutier.

  

După cum vedeți, nu se lucrează nicăieri – e drept c-a plouat cîinește și că-i caniculă; însă… pe alte șantiere din București munca n-a stat și nu stă pe loc.

Ce mai tura-vura! A trecut o lună de cînd oamenii nu mai pot folosi tramvaiul și-n luna asta, practic, nu s-a făcut nimic.

transportul public e mai prost

Nu, nu merge mai bine; nimic nu merge mai bine în transportul public din București. Să tragem linie, deși de adunat n-avem ce… doar de scăzut:

  • Toate vin mai rar.
  • Toate vin mai aglomerate.
  • Orarul se respectă din ce în ce mai puțin.
  • Nici un tramvai și nici un troleibuz nu-i mai curat.

listă de articole selecționate despre transportul public – aici

din zbor (280)

… două vești din București!

Se-apucară să facă ceva pe linia tramvaiului, mai jos de Apaca. De ieri pînă azi, deteră gardurile de fier ce separau liniile de șosea.

Firește, la ora 9 dimineața nu muncește nimeni – dar nimeni.

Iar între Apaca și „Afi”… nimic.

Revin containerele de selectare-n sectorul 5; de data asta avem unele mai elegante, pe care să se poată lipi frumos abțibildurile primăriei.

două săptămîni din viața noastră!

Nu-s cuvinte să descriem ticăloșia.

Circulația tramvaielor pe una din cele mai importante trasee ale Capitalei a fost oprită acum două săptămîni, pe 25 mai.

A fost oprită degeaba, fiindcă de-atunci și pînă azi nu s-a apucat nimeni de treabă!

Șantierul n-a-nceput, șinele vechi n-au fost scoase: nu s-a întîmplat nimic.

E un singur vinovat pentru asta: administrația bucureșteană. Nimeni altcineva.

Nimeni altcineva nu poate zori pe nimeni, nimeni altcineva nu poate desluși orice hîrtie neaprobată care întîrzie începerea lucrărilor.

Nimeni altcineva nu trebuie să explice locuitorilor de ce încă nu se lucrează și nimeni altcineva nu poate să găsească pe fiecare vinovat și să-l facă să plătească.

Ticăloșii ăștia ne-au mîncat pînă acum degeaba două săptămîni din viață.

o săptămînă din viața noastră

Marți, pe 25 mai, s-au oprit tramvaiele care circulau pe la Apaca pentru începerea lucrărilor de schimbare a șinelor.

Începerea, însă, nu a… început!

… nici după o săptămînă.

De ce, atunci, tramvaiele n-au putut fi lăsate să mai circule și săptămîna asta, în care nu s-a întîmplat nimic?

Deci, o săptămână în plus oamenii din București au fost obligați să se chinuie în trafic – fapt absolut inutil și gratuit!

Că tot costul și consumul presupus de devierea mijloacelor de transport în comun nu e gratuit… e altceva!

Fiindcă nu mai merg tramvaie, avem o linie-navetă de autobuz, care se chinuie între Șura Mare și Piața Victoriei pe unele din cele mai aglomerate artere bucureștene: funcționarea ei în plus timp de o săptămînă se poate calcula.